Чехиялық брендтің үлгісі Қазақстан нарығында алғаш рет өткен жылдың қазан айында көрсетілді. Ол кезде ол тек 150 ат күшін шығаратын 1,4 литрлік қозғалтқышы бар, дәстүрлі сегіз жылдамдықты Aisin автоматты беріліс қорабымен біріктірілген алдыңғы жетекті болды. Үстіміздегі жылдың наурыз айында 2 литрлік қозғалтқышы бар, жеті жылдамдықты DSG және толық жетекті автомобильдер қолжетімді болды.

Бір қызығы, қозғалтқышы кішірек нұсқа төрт жиынтық деңгейінде ұсынылады: Selection, Sportline I, Sportline II және Sportline Plus. Алдыңғы жетекті 1,4 литрлік қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабы бар нұсқасының бағасы 15 990 000 теңгеден басталады, жоғарғы жағы 17 490 000 теңгеге жетеді. Дегенмен, 2,0 литрлік қозғалтқышы бар және толық жетегі бар нұсқа тек Sportline әрлеу деңгейінде ұсынылады, бағасы 18 890 000 теңге. Біз Karoq-ты екі қозғалтқышпен де сынап көрдік және нәтижелерімізбен бөлісеміз.

Жүріс сипаттамалары

1,4 литрлік және 2,0 литрлік қозғалтқыштардың екеуі де өте қуатты, максималды айналу моменті 250 Нм және 320 Нм, тиісінше, 1500 айналым минутына дейін қол жетімді, сондықтан біркелкі қозғалған кезде қозғалтқышты айналдырудың қажеті жоқ. Оның үстіне, бұл қозғалтқыштар өте оңай айналады, өйткені екеуінің де максималды қуаты (тиісінше 150 және 190 ат күші) 5000 және 4200 айналым минутына аралығында қол жетімді.

Тежеу жүйесінің параметрлері, тиімділігі мен тұрақтылығы мақтауға тұрарлық. Кішірек қозғалтқышы бар нұсқаның рульдік реакциясы сәл жылдамырақ болып көрінді және нөлдік жылдамдық аймағындағы рульдік реакция барлық қозғалтқыштарда бірдей болды, бұл Karoq-ты қытайлық және корейлік сыныптастарынан ерекшелендірді.

Автокөліктің аспасы, бір жағынан, бұралмалы жолдарда маневр жасау кезінде өте нақты жауаптарды көрсетеді. Бұрылыстар кезінде бүйірлік орам жеделдету және тежеу ​​кезінде бойлық орам минималды. Екінші жағынан, көлік жүргізуші мен жолаушыларға жол бетінің жағдайы туралы толық ақпарат береді.

Интерьер және мультимедиа

Басқа VAG үлгілерінде кездесетін дәл көлденең қимасы және «штурвалға» ұқсас пішіні бар руль дөңгелегі таң қалдырады. Жүргізуші мен алдыңғы жолаушы орындықтары айтарлықтай берік және арқалық пен орындықтың бүйірлік тірегі бар. Орындар жылытылады, бірақ желдету тіпті Karoq-тың алдыңғы қатарлы нұсқаларында да жоқ.

Селектор мен климаттық басқару блогы топтың басқа үлгілерінен де таныс. Шынтақ қойңыш биіктігі бойынша реттеледі, бірақ оның өлшемдері өте қарапайым. Тұрақ шамдарының, төмен сәулелердің және тұманға қарсы шамдардың басқару элементтері руль дөңгелегінің сол жағындағы тұтқада орналасқан, бұл VAG көліктерімен таныс адамдарда ностальгиялық сезім тудыратыны сөзсіз.

Мультимедиялық жүйе қарапайым диагоналды сенсорлық экран арқылы басқарылады. Жауап беру жылдамдығы мен жақсы ойластырылған интерфейске ешқандай сұрақ жоқ. Дегенмен, интерфейс дизайны бүгінгі таңдағыларға қарағанда өте қарапайым және жан-жақты камералардың сапасы кореялық автоларға қарағанда айтарлықтай төмен.

Автокөліктің интерьері еуропалық ойлылық көптеген бөлшектерден айқын көрінетіндей етіп ұйымдастырылған: есік қалтасының әрлеуі, стақан ұстағыштың төсемі, қолшатыр бөлімі, прокси карта ұстағышы, жанармай құю қақпағындағы қырғыш, магистраль пішіні, көптеген бөлімдер мен ілгектер. Мұның бәрі әрқашан байқала бермейтін ұсақ бөлшектер, бірақ, пайдаланушы тәжірибесін түбегейлі жақсартады.

Түйіндеме

Бақытымызға орай, біз көліктің әртүрлі нұсқаларын Астана, Алматы және оған жақын аудандардың жолдарында сынап көрдік. Негізінен қалада көлік жүргізетіндер үшін төменгі деңгейлі қозғалтқышты және тас жолға жиі шығатындар үшін жоғары деңгейлі қозғалтқышты ұсыну әдетте әділ болғанымен, Karoq сәл басқаша.

1,4 TSI қозғалтқышы бұл кроссовер үшін қалада да, тас жолда да жеткілікті өнімділікті қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, отын шығыны әлдеқайда қарапайым, ал 100 км/сағ жеделдетудегі екі секундтық айырмашылық күнделікті қалалық көлік жүргізуде маңызды болуы екіталай. Дегенмен, төменгі қозғалтқыштағы түрлендіргіші бар автоматты беріліс дәл қалада көлік кептелісі кезінде ыңғайлырақ болады.

Сонымен, жоғары деңгейлі қозғалтқышы, толық жетекті және DSG нұсқасы толық жетекті сыни бағалайтындар немесе жоғары жылдамдықты тас жолда жүру қалалық көлікке қарағанда жиі кездесетін сценарий болып табылатындар үшін таңдау болуы мүмкін. Немесе әртүрлі себептермен алдыңғы қатардағы нұсқаны бағалайтындар үшін.