О том, что новый китайский бренд – Soueast, выходит на рынок Казахстана, объявлено официально в марте этого года. Хотя предварительные сведения о планах бренда на нашем рынке редакция AutoReport публиковала задолго до этого. В начале апреля стартовали официальные продажи в Казахстане, в это же время бренд наладил присутствие в соседнем Узбекистане.

Кроссовер S06 на сегодня – младшая модель в линейке Soueast. В его основе – хорошо знакомый на нашем рынке Jetour Dashing. Его мы тестировали два года назад. Тогда и сейчас модель выделяется ярким дизайном кузова и S06 сегодня тоже делает упор на броскую внешность. У S06 иной дизайн бамперов и фар головного света, а задние фонари объединены в один элемент модной сегодня перемычкой.

Если Dashing на нашем рынке предлагается с двумя турбированными моторами объемом 1,5 и 1,6 литра, которые работают паре с семи- или восьмиступенчатым роботом, то S06 доступен с одним мотором – турбированный 1,6-литровый на 186 лошадиных сил, который комплектуется либо семиступенчатым роботом, либо восьмиступенчатым автоматом. Причем во втором случае автомобиль будет с полным приводом и, пожалуй, это – главный козырь S06 перед Dashing на нашем рынке.

Ходовые характеристики

На нашем тесте S06 с полным приводом и автоматом. На момент подготовки данного материала такой автомобиль в салонах официальных дилеров продается за 11 490 000 тенге. Версия с передним приводом стоит 10 490 000 тенге. Гарантия на автомобили составляет пять лет или 200 тысяч километров пробега.

Мощности мотора хватает как в городе, так и на трассе. При скорости 140 километров в час по автобану на тахометре – 2,2 тысяч оборотов в минуту. Запас тяги – есть. Максимальные 275 ньютон-метров мотор выдает в диапазоне с двух до четырех тысяч оборотов.

Удивительно, но вопросы к силовой установке есть в городе. Возможно, дело в управляющем софте коробки передач или настройках педали акселератора, и если так, то вопрос может решиться обновлением ПО, однако при трогании с места в ползучей пробке S06 иногда "задумывается" на пару секунд, прежде чем начать ускорение. Хотя при активном движении автомат работает четко, без рывков и лишних задержек.

Интерьер и мультимедиа

Салон S06 оформлен более сдержанно в сравнении с Dashing. Здесь нет ярких вставок на креслах водителя, пассажира и на заднем диване. Сами кресла, кстати, имеют схожий силуэт, но в S06 выполнены более консервативно, хотя по-прежнему имеют выраженную боковую поддержку.

Дверные карты, передняя панель и центральная консоль тоже выполнены по-другому. В оформлении присутствуют серые вставки, но самое главное – управление климатом теперь вынесено в отдельный кнопочный блок. Похоже, китайцы начинают внимательнее прислушиваться к замечаниям покупателей.

Передние боковые стекла S06, как и на Dashing – двойные. Акустические шумы не давят в городе или на умеренных скоростях при движении по трассе. Субъективно – стало чуть тише в сравнении с моделью-родственником. На будущее – будем планировать замеры уровня шума.

Резюме

В плане богатства оснащения, габаритов автомобиля и его цены S06, безусловно, интересное предложение на рынке в своем сегменте. Однако очевидно, что не цена и не оснащение салона станут его козырями на нашем рынке, где новые модели выходят едва ли не каждый месяц.

Другое дело – дизайн кузова автомобиля и наличие полного привода с традиционным автоматом в придачу. Как и в случае с Jetour, с этой моделью бренд очевидно делает ставку на молодежную аудиторию, а для людей постарше в линейке есть модели S07 и S09.

Судя по тому, как покупатели Dashing отзываются о своем выборе спустя десятки тысяч километров, у S06 есть все шансы на больший успех на нашем рынке.

Кстати, для вашего удобства мы подготовили краткий видео-обзор Soueast S06 на Instagram-странице AutoReport, а более подробный видео-обзор – на нашем YouTube-канале.