Еще недавно тема электромобилей и гибридов в Казахстане воспринималась скорее как отдаленная перспектива. Сегодня достаточно беглого взгляда на городской трафик и парковки в мегаполисах, чтобы понять, что NEV (New energy vehicles, автомобили на новых источниках энергии, включая электромобили и гибриды) стали частью структуры рынка. Пока малой частью, но уже пассионарной.
Посмотрим на динамику развития сегмента NEV в Казахстане в текущем году. За январь-февраль 2026 года потребители приобрели 708 единиц электромобилей и гибридов. В масштабе общих продаж официалов за указанный период доля NEV – 2,6%, что вроде бы немного, однако динамика впечатляющая – это в четыре раза больше, чем годом ранее.
Еще через два месяца продажи NEV превысили две тысячи единиц. При том, что за этот период было продано 65,4 тысяч новых автомобилей, доля электромобилей и гибридов в продажах официальных дилеров составила уже 3,2%.
По итогам восьми месяцев текущего года продано шесть тысяч NEV – рост в три раза, сравнении с тем же периодом прошлого года.
Цифры говорят, что рынок пришел в ту точку, когда с позиции автодилера или топливной сети просто невозможно игнорировать изменения. Означает ли это, что в ближайшей перспективе казахстанцы массово пересядут на электромобили и гибриды? Скажем так, рынок принял мировой тренд и ускоряется в переходе на новый этап – электрификацию.
Очевидно, что потребители в Казахстане постепенно перестают делить автомобили на "бензиновые" и "электрические", и исходя из личных сценариев использования, выбирают не столько вид топлива, сколько наиболее подходящую систему для решения личных транспортных задач.
Пока рано характеризовать казахстанского покупателя как идеологически мотивированного, которому конкретный автомобиль нужен «ради экологии». Хотя для Казахстана, как и для мирового сообщества, тема глобального потепления критически важна. В последние годы мы чаще наблюдаем стихийные бедствия в мире и ощущаем на себе негативные изменения климата – резкие перепады температур в связи с глобальным потеплением. Осознание ценности "зеленой" повестки для нашего региона – дело времени.
Лидер мирового рынка NEV – компания BYD еще в ноябре 2021 года на Конференции ООН по изменению климата в Глазго (Шотландия) объявила о своей миссии "охладить Землю на один градус". Это дает понимание масштабности стратегии автомобильного бренда и насколько серьезно отрасль может относиться к своему воздействию на окружающую среду и, как следствие, на судьбу человечества в целом. Инициатива BYD – маркер того, как далеко автомобильная индустрия уже ушла от прежнего представления о транспорте.
Если говорить о практической стороне – большинству потребителей сегодня нужен безопасный, надежный, динамичный, комфортный автомобиль с удобными опциями, на котором можно поехать в путешествие или по делам в другой регион и не переживать в поисках качественного топлива. Есть клиенты, у которых в приоритете экономия, и таких практичных потребителей становится больше.
Про широкий выбор опций, ультрасовременность и комфорт многие уже поняли, испытав на своем опыте – автомобили ряда китайских брендов более чем соответствуют требованиям времени. И статистика продаж автомобилей в Казахстане подтверждает – китайские бренды в топе.
Теперь про экономию. По данным АМААР, ежегодные затраты на бензин одного автовладельца составляют от 600 тысяч до 900 тысяч теңге; на тех. обслуживание – более 200 тысяч теңге.
За статистикой стоимости обслуживания электромобилей (EV) AutoReport обратился к лидеру казахстанского и мирового рынка NEV – компании BYD. По данным аналитиков казахстанской дистрибьюции, владелец чистой электрички в год тратит на зарядку своего авто от 170 тысяч до 450 тысяч теңге. В частности, зарядка дома обходится порядка 45 теңге за 1 киловатт-час, на публичной электрозарядной станции (город, трасса, объекты) в среднем 80 теңге за 1 киловатт-час. На ТО владелец электрички отдает около 50 тысяч теңге в год.
Итоговая сумма затрат на топливо и ТО для владельца автомобиля с ДВС или EV зависит от региона и активности автовладельца (разные тарифы и сколько километров автомобиль преодолевает в год).
Таким образом, владение чистой электричкой в нашей стране обходится в два-три раза дешевле. Гораздо более впечатляющие данные по экономии тенге у таксопарков. В 2025 году дистрибьютор BYD провел опрос 20 таксопарков, работающих в Казахстане, и выяснил, что в регионах один автомобиль таксопарка проезжает 60-70 тысяч километров в год, в то время как в Астане и Алматы доходит до 120 тысяч километров в год. И экономия только по топливу на одном электромобиле службы такси достигает двух млн тенге в год, а по ТО порядка полумиллиона.
Сегодня неоспоримо мировое лидерство китайских производителей NEV. На казахстанском авторынке в последние годы наблюдается общая тенденция – рост китайских брендов. По итогам 2025 года они занимали порядка 39% доли от общего объема продаж легковых авто в республике. По итогам восьми месяцев 2026 года доля китайских брендов составляет около 45% от общего объема продаж легковых авто, согласно данным аналитиков ҚАО. Однако подавляющее большинство моделей китайских брендов в нашей республике – с ДВС, а это значит, что «китайский напор» нельзя считать фактором, влияющим на развитие сегмента NEV в Казахстане.
Европейская повестка с массовым переходом на электро и постепенным отказом от ДВС отчасти влияет на формирование сознания потребителя в центральноазиатском регионе, однако вряд ли является показательным примером.
Казахстан – другой, по целому ряду параметров: расстояния, климат, транспортная система, структура использования автомобиля. Трансформация локального рынка в сторону NEV происходит из-за совокупности факторов: растущий выбор брендов и моделей с их философией, более прагматичный подход к выбору автомобиля со стороны молодых поколений, ситуация на топливном рынке на локальном и международном уровне, развитие инфраструктуры, которое продолжается силами отдельных участников рынка. Безусловно, значимую роль играют новые технологии, разработанные учеными, инженерами-конструкторами электромобилей и гибридов, в первую очередь, в части безопасности, запаса хода и скорости зарядки.
Большая часть проданных NEV в Казахстане за восемь месяцев 2026 года – подзаряжаемые гибриды (PHEV) и автомобили с увеличенным запасом хода (EREV). Всего 4 351 автомобилей или 72,5% от всего сегмента NEV. Любопытно, что за этот период PHEV и EREV показали рост более чем в четыре раза (с 1 008 до 4 351 единиц), а продажи "чистых" электричек (EV) увеличились на 74,8% по сравнению с январем – августом 2025 года (с 945 до 1 652 единиц). То есть фактически казахстанский потребитель "голосует" за две технологии. К слову, с 2026 года Казахстанский автомобильный союз ввел практику – публиковать статистику продаж NEV в Казахстане каждые два месяца, поэтому следующее обновление данных рынок ожидает по итогам 10 месяцев в ноябре.
Возвращаясь к теме популярности среди казахстанцев обеих технологий (гибридов и чистых электричек) – в этом плане показателен пример рыночных позиций флагмана NEV в Казахстане – BYD. В первой десятке самых популярных NEV за текущее полугодие сразу пять моделей BYD: гибридный Song Plus DM-i, Chazor, электрический Song Plus, Yuan Up и Sealion 7. Самое большое количество продаж среди моделей BYD приходится на Song Plus DM-i – 1 196 автомобилей. Электрическая версия Song Plus заняла третье место с результатом 576 машин, а гибридный Chazor оказался четвертым – 572 автомобилей.
Из статистики продаж лидера прослеживается стратегия BYD – в рамках одного форм-фактора (Yuan Up и Yuan Up DM-i или Song Plus EV и Song Plus DM-i) бренд дает возможность выбора "степени электрификации" исходя их своих расходов или подходящих характеристик автомобиля.
То есть необязательно быть "электроскептиком" или, напротив, "электроэнтузиастом" чтобы обосновать свой выбор. В основе принятия решения о покупке – прагматичный расчет и, вполне обоснованно – соображения безопасности, где бренд имеет уникальные наработки с технологией Blade Battery.
Закономерно, что в крупных городах Алматы, Астане, Шымкенте, где наблюдается наиболее активный рост электромобилей и гибридов, наличие электрозарядных станций (ЭЗС) вблизи дома или офиса для владельцев NEV на сегодняшний день фактически решен.
Вдоль трасс международного и республиканского значения, по информации Министерства транспорта Казахстана, сегодня насчитывается 62 ЭЗС. По плану до конца 2026 года на трассах построят 27 автозаправочных станций, где также предусмотрена установка зарядных станций для электромобилей. К тому же на трассе "Западная Европа – Западный Китай" в текущем году планируют установить семь ЭЗС дополнительно к действующим 19 станциям.
До 2034 года в планах государства установить по республике еще 250 ЭЗС. По состоянию на начало августа ЭЗС на трассах пока отсутствуют в Абайской, Улытауской, Восточно-Казахстанской и Актюбинской областях. Но на трассах ЭЗС все чаще устанавливают топливные сети, причем как республиканские, так и региональные. Есть вероятность, что планы по развитию топливной инфраструктуры будут скорректированы при еще более активном спросе на электромобили и гибриды среди населения.
Частные компании также вовлечены в этот процесс. Одна из положительно зарекомендовавших себя в части доступности и безопасности – сеть ЭЗС MyCharge. На сегодня сеть включает 103 порта на 33 ЭЗС в 12 городах. К 2028 году, по плану Компании, количество портов в Казахстане достигнет порядка 250 ед. на 80 ЭЗС.
Рассуждая на тему развития зарядных технологий невозможно не отметить роль инженеров BYD, летом 2026 года представивших миру уникальное решение – Flash Charge, сверхбыстрая зарядная станция, благодаря которой автомобиль восполняет заряд энергии до 97% менее чем за девять минут. Компания Astana Motors готовится к запуску Flash Charge в Казахстане в 2027 году.
Таким образом BYD предлагает уже не только выбор степени электрификации транспорта (гибрид или электромобиль), но и экосистему перехода от автомобиля с ДВС к NEV.
Результаты продаж официальных дилеров и в целом настроения в казахстанском сообществе, судя по актуальной повестке в медиа, среди автоэкспертов, а также автовладельцев, сегмент NEV становится высококонкурентным. И это даже с учетом того, что электрифицированные автомобили для казахстанского рынка являются новым продуктом, еще не все потребители имеют четкое представление о достоинствах эксплуатации электромобилей и гибридов.
Среди брендов, официально представленных на рынке Казахстана модели NEV имеют европейские, японские, корейские и, по большей части, китайские бренды. Более острая конкуренция среди дилеров для потребителя означает более широкий выбор моделей и возможности для выгодной покупки.
Инструментами участников рынка в условиях быстро растущей конкуренции традиционно могут быть бонусы в сервисном обслуживании, оперативная и профессиональная техническая поддержка по стандартам брендов, финансовые программы. В контексте последнего определяющую роль зачастую играет цена. Но цена – сложносоставная величина, которая формируется из множества технических, производственных, регуляторных и макроэкономических факторов.
Наиболее эффективно воздействовать на цену в рамках отдельно взятого рынка, по сути, позволяет локализация производства автомобиля на данном рынке. Это одна из причин того, что компания Astana Motors рассматривает вопрос организации производства автомобилей BYD в Казахстане. Особенно актуальность локализации моделей именно этого бренда выросла в связи с высокой популярностью автомобилей BYD среди казахстанцев. Разумеется, наладить производство автомобилей такого высокого технологического уровня, видится возможным не только при наличии опыта, соответствующих мощностей, ресурсов, но и при благоприятных условиях на глобальном рынке в части геополитики, экономической ситуации, логистики, стоимости сырья, компонентов. В этом случае потребитель получит более стабильную и привлекательную цену автомобилей, бренд еще более уверенно сможет развивать свою долгосрочную стратегию на локальном рынке, отечественный бизнес усилит свои позиции на рынке, а страна получит новейшие технологии и инженерный опыт мирового лидера по производству и продажам автомобилей на новых источниках энергии.
