На мировом рынке Octavia доступна в двух исполнениях: лифтбек и универсал. Вообще, именно эта модель является визитной карточкой и бестселлером Skoda по всему миру. За 30 лет продано почти восемь млн автомобилей, а мировые продажи в 2025 году превысили 190 тысяч единиц.
В Казахстане модель пока доступна лишь в версии лифтбек, однако в конце 2026-начале 2027, вероятно, на нашем рынке появится и универсал. В версии с полным приводом, семиступенчатой DSG и двухлитровым турбомотором на 204 лошадиных сил автомобиль стал доступен в Казахстане еще в декабре прошлого года.
Однако модель не сразу появилась в пресс-парке, в продажу такие Octavia первое время поступали небольшими партиями, которые довольно быстро расходились среди многочисленных фанатов марки. Поэтому поближе познакомиться с топовой версией лифтбека нам удалось только этой осенью.
Сама по себе Octavia на казахстанском рынке известна давно. Своего рода "второе пришествие" модели состоялось в ноябре 2024 года. Тогда на выбор были доступны два бензиновых мотора (1,4 и два литра), но только с передним приводом.
Обновленная и актуальная на сегодняшний день Octavia была презентована летом прошлого года. Цены на такой автомобиль стартуют с отметки 17 490 000 тенге без учета возможных спецпредложений. В таком исполнении автомобиль будет оснащен мотором 1,4 литра, в паре с которым работает автомат Aisin.
Для переднеприводных версий доступен и двухлитровый мотор мощностью 190 лошадиных сил, работающий в паре с DSG. На момент подготовки данного материала такая Octavia стоит 19 490 000 тенге.
Ну а топовая версия, с мотором на 204 лошадиных сил и полным приводом, которая побывала на нашем тесте, стоит уже 19 790 000 тенге. Причем по этой цене можно выбрать одну из двух комплектаций: Selection или SportLine. Их отличия в основном сводятся к декоративным элементам, дизайну колесных дисков и формой кресел водителя и переднего пассажира.
В движении по городу или на трассе такая Octavia резко выделяется на фоне большинства автомобилей в потоке. Реакции на нажатие педали газа, поворот руля, педаль тормоза – быстры, очень линейны и точны. И это, пожалуй, главное, что отличает автомобили "европейской школы" сегодня от всех остальных.
Запаса мощности хватает с лихвой во всех диапазонах, автомобиль быстро внушает водителю чувство вседозволенности, в этой версии Octavia есть лаунч-контроль, что по сегодняшним временам с многочисленными камерами, требованиями по безопасности и "сонному" в основной массе трафику выглядит слегка диковато.
Но у отточенной управляемости есть и обратная сторона – Octavia жестковата при проезде неровностей вроде лежачих полицейских. Да, мелкие шероховатости подвеска "проглатывает" незаметно для пассажиров, при этом энергоемкость подвески позволяет проезжать те же лежачие полицейские или дорожные ямы ходом без пробоев и характерных "вздохов" подвески. Однако при размеренной езде некоторым водителям может не хватать мягкости. И это – важный и извечный вопрос личных приоритетов между комфортом и управляемостью.
Оформление салона Octavia, материалы отделки и расположение клавиш и органов управления хорошо знакомы любому, кому хоть раз доводилось ездить на автомобилях концерна VAG. Отличительная черта Octavia разве что – характерный селектор коробки передач, имеющий скромные размеры и выполненный в виде своеобразного рычажка-качели. С первого раза – непривычно, но за полдня городской езды переключения становятся интуитивны.
С чем в новой Octavia (да и в других актуальных моделях Skoda) мириться сложно, так это с качеством изображения с камеры заднего вида. На удивление, при всей современности оснащения и насыщенности автомобиля электронными ассистентами и функциональности продвинутой медиасистемы, качество картинки с камеры не идет ни в какое сравнение с современными китайскими, корейскими или японскими автомобилями.
При этом в том, что касается организации пространства салона и багажного отделения лифтбека, Octavia – вне конкуренции уже в хорошем смысле. Причем Skoda славится продуманностью интерьера и фирменной философией Simply Clever с начала 2000-х годов, но до сих пор удивляет тем, насколько грамотно организовано внутреннее пространство автомобиля и всевозможные варианты перевозки багажа.
После нескольких дней и сотен километров на Skoda Octavia понимаешь, что модель неспроста носит статус мирового бестселлера чешской марки уже многие годы.
Максимально универсальный и практичный автомобиль: она популярна среди семейных людей, в разных странах ее нередко закупают таксопарки (кто, как не они умеют считать расходы на покупку и содержание автомобиля?), полицейские службы и предприниматели. Из Octavia в разных странах делают в буквально спортивные снаряды и достигают побед в разных гоночных дисциплинах.
Это редкий случай, когда автомобиль не только хорош как пространство для коротания времени в городских пробках, но и дарит реальное удовольствие от активной езды в городе или за его пределами.
Правда, судя по тому, какие автомобили в последние годы чаще встречаются на дорогах, находится не так много водителей, способных справедливо оценить эти качества автомобиля.
